Wat is het F1 Concorde-verdrag? Alles weten over dit contract (2025)

Formule 1-teams zijn voortdurend in gesprek met Liberty Media, de eigenaar van het kampioenschap, over het nieuwe Concorde-verdrag dat in 2026 van kracht moet worden. Het Concorde-verdrag is cruciaal voor het dagelijkse reilen en zeilen van de sport en dateert uit de jaren 80, toen het een einde maakte aan de politieke geschillen die het kampioenschap destijds teisterden. Sindsdien zijn er verschillende versies van de Concorde-verdrag ondertekend en momenteel is F1 bezig met de achtste termijn. Wat is het Concorde-verdrag precies?

Wat is het Concorde-verdrag?

Het Concorde-verdrag is een contract tussen de Formule 1, bestuursorgaan FIA en de teams die deelnemen aan het kampioenschap. Het definieert hoe F1 wordt bestuurd - met een overeenkomst met betrekking tot het regelgevend kader van Grand Prix-races, en een ander boekwerk waarin de commerciële voorwaarden uiteengezet worden.

Wat er in het Concorde-verdrag staat, is grotendeels vertrouwelijk, maar het is wel bekend dat in het contract staat wat de eindposities in het kampioenschap waard zijn. Teams krijgen tot een bepaald bedrag ook 50 procent van de winst die de sport maakt, waarbij dat aandeel afneemt als er meer inkomsten worden gegenereerd. Naar verluidt ontvangen F1-teams momenteel 45 procent van de prijzenpot omdat de inkomsten in 2023 meer dan 3 miljard dollar bedroegen.

Bonusbetalingen zijn ook inbegrepen voor prestaties zoals het winnen van het kampioenschap. Ondertussen ontvangt Ferrari- controversieel - een historische bonus omdat het het enige team is dat aan elk F1-seizoen heeft deelgenomen sinds het debuut van het kampioenschap in 1950. Naar verluidt krijgt Ferrari 5 procent extra als de totale prijzenpot die onder de teams is verdeeld niet boven de 1,1 miljard dollar uitkomt. Ferrari's bonus wordt uiteindelijk afgetopt op 10 procent voor alles boven een geschatte opbrengst van 1,6 miljard dollar - precies waar de inkomstencijfers zich momenteel bevinden.

Williams-teambaas James Vowles zei in 2023: "Ik denk dat Ferrari iets speciaals toevoegt aan de sport. Daar moeten we eerlijk over zijn. Als je een gemiddeld persoon vraagt wie ze kennen in de Formule 1, zul je zien dat Ferrari nog steeds een naam is die opvalt.Dat is de waarheid. Ze brengen een bepaald niveau van historie en herkenning naar de sport. Dus ik denk dat er een reden is dat deze dingen bestaan."

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

De prijs voor het startbewijs van de teams (680.203 dollar voor 2025) en het budgetplafond (135 miljoen dollar per jaar) zijn andere voorwaarden die zijn opgenomen in het Concorde-verdrag. Maar het is niet alleen het financiële plaatje, want in het contract staat ook de verplichting voor teams om aan elke race deel te nemen.

Het Concorde-verdrag is dus essentieel voor de dagelijkse gang van zaken in de Formule 1 en moet door elk team in het kampioenschap worden ondertekend. Op het moment van ondertekening wordt besloten hoe lang dat specifieke Concorde-verdrag zal lopen en gedurende welke periode teams zich moeten blijven inzetten voor het kampioenschap als ze het contract hebben ondertekend.

Wanneer deed het Concorde-verdrag haar intrede?

Het eerste F1 Concorde-verdrag werd ondertekend in 1981 in een poging om een einde te maken aan het geschil tussen de Federation Internationale du Sport Automobile (FISA) en de Formula One Constructors' Association (FOCA), beter bekend als de FISA-FOCA oorlog. Het was een strijd die eind jaren 70 begon toen de twee toenmalige sportorganisaties streden om de controle over het kampioenschap. FISA, het toenmalige bestuursorgaan van de autosport, werd geleid door voorzitter Jean-Marie Balestre terwijl Bernie Ecclestone FOCA leidde met Max Mosley als juridisch adviseur.

FOCA was een soort vakbond voor de niet-fabrieksteams, die vonden dat FISA grote fabrikanten zoals Ferrari, Renault en Alfa Romeo voortrok. Het kwam tot een verhit hoogtepunt in 1980, toen FOCA-teams de verplichte rijdersbriefings voor de Grands Prix van België en Monaco boycotten uit protest tegen de verdeling van F1-inkomsten. Als gevolg daarvan werden er boetes uitgedeeld en FISA verklaarde vervolgens dat het de racelicenties zou intrekken als de boetes niet betaald zouden worden. Het leidde ertoe dat FOCA dreigde zich terug te trekken uit de Spaanse Grand Prix, die slechts twee weken na Monaco werd gehouden, wat een ramp zou zijn geweest voor FISA als er slechts drie teams hadden meegedaan.

Dat leek een reële mogelijkheid totdat Juan Carlos I, koning van Spanje van 1975 tot 2014, de race liet doorgaan. Maar dat gebeurde zonder goedkeuring van de FISA, wat betekende dat de ondersteunende teams zich terugtrokken en het evenement een race werd die niet meetelde voor het kampioenschap.

Foto door: Motorsport Images

Het geschil leidde er ook toe dat bandenleverancier Goodyear dreigde eind 1980 uit F1 te stappen en dat zou het kampioenschap veel schade hebben berokkend. Dus organiseerde Ecclestone een bijeenkomst met teambazen en FISA-vertegenwoordigers op het hoofdkantoor van de FIA op de Place de la Concorde in Parijs - vandaar de naam van het contract - wat leidde tot de ondertekening van het eerste Concorde-verdrag.

De oorlog tussen FISA en FOCA werd grotendeels beslecht omdat er een eerlijker verdeling van de inkomsten werd overeengekomen, net als een structuur voor inkomende reglementwijzigingen en de eis dat teams aan elke race deelnemen. Het eerste Concorde-verdrag liep tot 1987, toen Ecclestone Formula One Promotions and Administration oprichtte, later bekend als FOM, om de televisierechten voor de teams te beheren.

Dit Concorde-verdrag liep tot eind 1991 en het derde contract werd het jaar daarop getekend voor de seizoenen 1992 tot en met 1996. Maar het vierde Concorde-verdrag duurde maar één jaar omdat het werd afgewezen door McLaren, Williams en Tyrrell, die woedend waren dat Ecclestone als voorzitter van FOCA de commerciële rechten van F1 had overgedragen aan zijn Formula One Administration.

De drie teams liepen hierdoor inkomsten mis, maar een vijfde Concorde-verdrag werd getekend voor de start van het seizoen 1998 om McLaren, Williams en Tyrrell tegemoet te komen na het bereiken van een compromis. Tot op de dag van vandaag heeft het vijfde Concorde-verdrag het langst tsand gehouden omdat een zesde contract pas in 2009 werd getekend, waarmee een einde kwam aan het geschil tussen de FIA en de FOTA. De Formula One Teams Association (FOTA) was een groep F1-teams - Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW-Sauber, Brawn GP, Red Bull en Toro Rosso - die dreigden om een eigen kampioenschap te vormen voor het seizoen 2010.

Dit kwam nadat de FIA had geprobeerd om nieuwe regels door te drukken, waaronder een optioneel budgetplafond tijdens de financiële crisis van 2007-2008. Degenen die ervoor kozen om het budgetplafond te gebruiken, zouden meer technische en ontwerpvrijheid hebben gekregen, dus de teams dachten dat dit in wezen twee regelboeken voor het kampioenschap opleverde. De dreiging leek heel reëel en de FOTA lekte zelfs een voorgestelde kalender voor het kampioenschap uit. Het zesde Concorde-verdrag bracht dus de broodnodige stabiliteit in de Formule 1 en bevatte herziene voorstellen voor de reglementwijzigingen die in 2010 van kracht werden. In het algemeen was het echter gewoon een voortzetting van het vijfde Concorde-verdrag en werd het ondertekend door alle teams behalve BMW, die de Formule 1 eind 2009 verliet.

Het duurde tot eind 2012, maar het zevende Concorde-verdrag werd pas in juli 2013 ondertekend en twee maanden later van kracht. Volgens Ecclestone gaf het de teams meer betrokkenheid bij het regelgevingsproces.

Foto door: Alastair Staley / Motorsport Images

Dat Concorde-verdrag liep af aan het einde van 2020, maar het achtste contract zorgde voor een volledige omwenteling in de Formule 1. Het was het eerste Concorde-verdrag dat werd getekend onder Liberty Media-eigendom en het introduceerde het allereerste budgetplafond in de Formule 1, dat begon met 145 miljoen dollar per seizoen en vervolgens elk jaar met $5 miljoen dollar daalde tot het vanaf 2023 135 miljoen dollar bedroeg.

Dit werd gedaan om meer gelijkheid op de grid te stimuleren, aangezien de grote fabrikanten ongeveer vier keer zoveel budget hadden als de hekkensluiters. Om die reden werd de verdeling van het prijzengeld ook herzien. Deze veranderingen bleken cruciaal voor het behoud van veel teams, waarvan de toekomst twijfelachtig was omdat de onderhandelingen plaatsvonden te midden van de coronapandemie. Het was dus een zorgelijke tijd voor velen, dus het belang van de ondertekening door alle tien teams van het achtste Concorde-verdrag en de bevestiging van hun deelname tot ten minste het einde van 2025 kan niet worden onderschat.

Wanneer komt het volgende Concorde-verdrag?

Het negende F1 Concorde-verdrag zou in werking moeten treden voor het seizoen 2026, om samen te vallen met de reglementswijzigingen voor de nieuwe krachtbron. Hoewel het nog grotendeels onbekend is wat er precies in het contract komt te staan, onthulde Motorsport.com in 2024 dat Ferrari haar historische bonusbetaling zal behouden, maar dat deze zal worden gemaximeerd op 5 procent.

Dat volgt nadat F1 de teams de conceptvoorwaarden van het Concorde-verdrag had toegestuurd en F1-baas Stefano Domenicali zei dat de prioriteit lag bij het opstellen van een contract dat niet veel afwijkt van het vorige. "We zijn in gesprek met de teams", zei de Italiaan. "Het belangrijkste punt is om de situatie zo stabiel mogelijk te houden. Dit zijn de discussiepunten. Zoals je je kunt voorstellen, kunnen we er niet in detail op ingaan, maar zodra we kunnen, zullen we delen wat we kunnen. De situatie is optimaal om met de teams, met alle relevante partijen, te blijven bespreken wat de beste manier is om alles af te ronden voor een sterkere toekomst op langere termijn."

Een ander belangrijk discussiepunt van het negende Concorde-verdrag is het budgetplafond, dat mogelijk wordt verhoogd naar 220 miljoen dollar, maar met meer bepalingen.

Foto door: Andy Hone / Motorsport Images

Een van de overwegingen was om zwangerschapsverlof op te nemen, wat de vrees wekte dat het teams zou ontmoedigen om vrouwen in dienst te nemen. Als het personeel betaald zwangerschapsverlof zou nemen, zouden er namelijk tijdelijke vervangers aangenomen moeten worden, wat extra kosten met zich meebrengt. Ook werd overwogen om entertainment voor werknemers - bijvoorbeeld zomer- of kerstfeestjes - binnen het budgetplafond te laten vallen, wat tot nog meer bezorgdheid leidde omdat teams misschien niets meer zouden organiseren dat dient als beloning voor personeelsleden.

Maar de FIA heeft nu duidelijk gemaakt dat deze elementen niet onder het kostenplafond zullen vallen. Federico Lodi, hoofd financiële regelgeving voor eenzitters bij de FIA, zei: "Tijdens de besprekingen met de teams werd overwogen om een aantal uitzonderingen, waaronder moederschaps- en vaderschapsverlof en entertainment, op te nemen in het budgetplafond. Dit wasin ruil voor een overeenkomstige verhoging van de bovengrens van de kosten, waardoor teams door zouden kunnen gaan met het financieren van programma's voor zwangerschaps-/vaderschapsverlof en entertainment, zonder dat dit gevolgen zou hebben voor de bovengrens van de kosten. Maar tijdens de laatste vergadering van de F1 Commissie werd unaniem overeengekomen dat deze kosten uitgesloten zouden blijven van het budgetplafond."